Bởi vì thân lốp rắn được làm bằng tất cả cao su, khả năng chống thủng của lốp được đảm bảo ở mức độ lớn nhất, và nguy cơ tiềm ẩn của thủng lốp trong quá trình hoạt động chịu tải của xe công nghiệp và trong môi trường làm việc khắc nghiệt về cơ bản được loại bỏ. Sự biến dạng tải của lốp xe rắn là nhỏ, và sự ổn định chạy là tốt. Do khả năng chống chọc thủng và chống rách của nó, nó không cần phải được thổi phồng. Nó tránh được lao động nặng nề của việc thay thế lốp xe thường xuyên và có thể cải thiện tỷ lệ sử dụng và hiệu quả công việc của xe. Nó có hiệu quả cao ở tốc độ thấp. Trong xe đang chạy, lốp rắn hoàn toàn có thể thay thế lốp khí nén. Hơn nữa, khả năng chống mài mòn và chống thủng tương đối tốt, và nó có thể thích nghi với môi trường khắc nghiệt. Tuy nhiên, mặc dù vậy, một số vấn đề sẽ xảy ra trong quá trình sử dụng lâu dài, chẳng hạn như khối rơi, khi lốp xe tiếp xúc với dầu mỡ, Khi các chất axit-bazơ bị ăn mòn và tiếp xúc với nhiệt độ cao trong một thời gian dài, tính chất vật lý và hóa học của lốp xe sẽ thay đổi, khả năng chịu tải sẽ giảm đáng kể và lốp sẽ dễ dàng bị nổ trong quá trình sử dụng. Ngoài ra, lốp xe đã bị ăn mòn bởi dầu có thể bong ra khỏi lớp kín không khí, một diện tích nhỏ của cao su tại miệng lốp xe, và dây thân thịt và cao su có thể bong ra. Vì miếng dán không thể tương thích với cao su chứa dầu, ngay cả khi hư hỏng lốp xe nhỏ, khả năng sửa chữa bị mất. Gộp một phần ra khỏi bề mặt cao su
lý do:
(1) Khuôn không được mở kịp thời sau khi thời gian lưu hóa kết thúc, dẫn đến lưu huỳnh và lão hóa quá mức.
(2) Trộn và làm nóng không đồng đều của hợp chất cao su.
(3) Không đủ lưu huỳnh do bảo quản nhiệt kém của phôi lốp và biến động nhiệt độ của bộ lưu hóa.
(4) Môi trường sử dụng kém và bị cắt bởi tác động từ bên ngoài.
(5) Môi trường sử dụng bị ăn mòn bởi hóa chất.