Theo thống kê của truyền thông nước ngoài, tính đến quý I/2022, giá lốp xe toàn cầu đã tăng trung bình 15% trong hai năm qua (giá tăng ở một số khu vực cao hơn nhiều so với con số này) và thời gian cung đã tăng dần kể từ nửa cuối năm 2021. Người ta dự kiến rằng với sự cải thiện dần dần của tắc nghẽn cảng ở Bắc Mỹ vào mùa xuân năm 2022, giá lốp sẽ ổn định, nhưng cuộc xung đột Nga-Ukraine và dịch bệnh toàn cầu liên tục kìm hãm "điểm uốn" của giá lốp. Ngay cả các đại lý và nhà bán lẻ lốp xe lớn cũng đã phải gãi tay khi đối mặt với nguồn cung thượng nguồn đầy biến động như vậy
Gần đây, nhà bán lẻ lốp xe ở nước ngoài RTL.lu tiết lộ với giới truyền thông rằng lốp xe đang lưu hành trên thị trường ngày càng ít đi. "Dịch bệnh và cuộc xung đột giữa Nga và Ukraine đã làm tăng chi phí sản xuất lốp xe. Giá năng lượng tăng đã đẩy giá chuỗi cung ứng lên cao. Giá lốp xe hiện cao hơn nhiều so với năm 2020. Một trong những tác động tiêu cực của việc tăng giá là có ít lốp xe hơn trên thị trường".
Việc cắt giảm nguồn cung lốp xe đang trở thành một trong những vấn đề đau đầu nhất đối với thị trường lốp xe cuối cùng ở Bắc Mỹ. Khi lạm phát tiếp tục tăng và ngày càng nhiều người tiêu dùng chọn thay thế các bộ phận để cập nhật hiệu suất của xe của họ, việc mua lốp xe đang tăng lên nhanh chóng, nhưng nhu cầu không phù hợp với lượng lốp xe đang cạn kiệt ở nước ngoài. Sự sụt giảm công suất do một số nhà máy lốp xe ngừng hoạt động đang làm tăng thêm áp lực thấp đối với hàng tồn kho bán lẻ ở nước ngoài. Đặc biệt là từ giữa và cuối tháng 3 năm nay, các nhà máy sản xuất lốp xe trong nước đã tạm ngừng sản xuất và một số doanh nghiệp lốp xe không hoạt động trở lại như kế hoạch nên việc giao các đơn hàng xuất khẩu đã bị trì hoãn. Ở nước ngoài, một số doanh nghiệp lốp xe ở nước ngoài đã tạm dừng sản xuất ở Nga, công suất lốp xe giảm đã trở thành một kết luận được báo trước.
Sự chậm trễ trong giao hàng đã chồng chất sự sụt giảm mạnh về công suất, áp lực hàng tồn kho ở nước ngoài tiếp tục tăng - nhu cầu vượt quá cung, giá lốp xe thường tăng đáng kể. Đây là lý do tại sao nhiều doanh nghiệp lốp xe ở nước ngoài nói rằng mặc dù họ hiện đang chịu áp lực chi phí cao, họ có thể tiếp tục duy trì lợi nhuận cao với nhu cầu cao.
Như chúng tôi đã đề cập ở đầu bài viết, mặc dù giá lốp xe tăng trung bình 15% trong hai năm qua, nhưng sự gia tăng của thị trường nước ngoài nhiều hơn thế nếu chúng tôi chia nhỏ nó theo khu vực. Trong quý đầu tiên của năm nay, ngay cả một lần tăng duy nhất trong các doanh nghiệp lốp xe đầu đã đạt 14%, ngoài sự gia tăng nhu cầu, chi phí tăng vọt cũng là một trong những lý do.
Ngay cả khi giá cao su tự nhiên thấp hơn nhiều so với mức của nó, chi phí năng lượng tăng do cuộc chiến của Nga với Ukraine và sự sụt giảm của các vật liệu sản xuất lốp xe khác đã khiến chi phí sản xuất lốp xe tăng vọt. Đặc biệt, là trung tâm phân phối cung cao su tổng hợp toàn cầu quan trọng tại Nga, nhiều bất ổn do cuộc chiến Nga-Ukraine mang lại đã ảnh hưởng rất lớn đến nguồn cung cao su tổng hợp, điều này cũng đã ảnh hưởng rất lớn đến giá cao su tổng hợp.
Kể từ giữa tháng Ba, giá cao su tổng hợp đã tăng theo các mức độ khác nhau hầu như mỗi tuần. Điều này cũng đúng với carbon đen, vốn đã tăng hơn 20% lên gần 10.000 nhân dân tệ mỗi tấn ở một số vùng của Trung Quốc. Đồng thời, đầu năm nay, giá điện công nghiệp đã tăng so với năm ngoái, chồng chất lên tất cả các yếu tố ảnh hưởng, xu hướng giá lốp xe không bị "lung lay", một số hãng sản xuất lốp xe dự báo, đến quý IV năm nay, giá lốp dự kiến sẽ tiếp tục tăng 10%.