Lốp xe Trung Quốc thâm nhập thị trường châu Âu......

Cuộc tấn công lốp xe Trung Quốc vào thị trường châu Âu mạnh mẽ đến mức nào?
Năm 2019, khi thị phần lốp xe du lịch Trung Quốc trên thị trường châu Âu là 59%, điều này đã gây sốc cho nhiều người trong ngành tại địa phương ở châu Âu. Đến năm 2023, mức tăng của bộ dữ liệu này còn đáng kinh ngạc hơn - đạt 71,2%. Có thể nói, thị phần tổng hợp của lốp Châu Âu, Mỹ, Nhật, Hàn tại thị trường Châu Âu chỉ là hơn 1/3.
Không có gì ngạc nhiên khi Hiệp hội các nhà sản xuất lốp xe và cao su châu Âu (ETRMA) báo cáo rằng châu Âu (EU 27 + Vương quốc Anh) nhập khẩu lốp xe khách và xe tải nhẹ (PCLT) "giá rẻ" từ Trung Quốc tăng mạnh - chỉ trong 4 năm năm sau, thị phần lốp xe Trung Quốc ở châu Âu tăng 12,2 điểm phần trăm
ETRMA cho biết, nếu so sánh dữ liệu doanh số bán lốp xe du lịch và xe tải nhẹ của Trung Quốc vào cuối năm 2023 với dữ liệu liên quan vào năm 2015 thì có thể thấy mức tăng trưởng doanh số bán lốp xe Trung Quốc ở hai phân khúc thị trường này đã vượt quá 40 triệu bộ.
40 triệu bộ trong 8 năm, chu kỳ tăng trưởng nhanh nhất là từ 2022 đến 2023. Dữ liệu cho thấy trong hai năm qua, tốc độ tăng trưởng doanh số hàng năm của lốp xe du lịch và lốp xe tải nhẹ Trung Quốc ở châu Âu đã vượt quá 10 triệu bộ. Điều gì đã xảy ra trong hai năm qua? Đóng cửa nhà máy ở châu Âu và tỷ lệ lạm phát toàn cầu cao. Vào quý 1 năm 2022, xung đột Nga-Ukraine bắt đầu, không chỉ gây ra hàng loạt phản ứng dây chuyền sau khi giá dầu thô và cây trồng tăng cao mà còn khiến một số nhà máy phải đóng cửa. Do khó khăn trong hoạt động, các công ty hàng đầu đã rút năng lực sản xuất khỏi Nga, dẫn đến cản trở nguồn cung lốp mùa đông và lốp mọi mùa ở châu Âu.
Và các nhà máy địa phương ở châu Âu bị ảnh hưởng bởi tỷ lệ lạm phát cao, chi phí tăng mạnh và hiệu quả sản xuất giảm sút. Để cân bằng lợi nhuận, nhiều công ty lốp xe nước ngoài cũng đã thực hiện việc đóng cửa vĩnh viễn năng lực sản xuất tại Cộng hòa Séc, Đức, Vương quốc Anh và các nơi khác ở Châu Âu, khiến nguồn cung năng lực sản xuất địa phương ở Châu Âu ngày càng suy giảm. Ngay cả khi không đóng cửa nhà máy, giá lốp xe do các nhà máy châu Âu sản xuất vẫn tiếp tục tăng trong bối cảnh lạm phát cao. Các tài xế châu Âu, những người vốn đang thắt chặt hầu bao do tỷ lệ lạm phát cao, đã dần dần chuyển sự lựa chọn của họ từ lốp xe giá cao ở châu Âu, Mỹ và Nhật Bản sang loại lốp có hiệu quả chi phí cao ở Trung Quốc. Năm 2023, khi nhiều thương hiệu lốp xe châu Âu, Mỹ và Nhật Bản gặp khó khăn trong việc bán hàng ở châu Âu, các thương hiệu lốp xe Trung Quốc trực tiếp bước vào chế độ cao điểm ở châu Âu, điều này cũng giải thích tại sao thị phần lốp xe du lịch Trung Quốc tại châu Âu có thể đạt 71,2% vào năm 2023.
Năm 2024, nhu cầu thay thế lốp xe du lịch và lốp xe tải nhẹ châu Âu có xu hướng phục hồi, điều này cũng khiến ngành lốp xe trong nước thêm lo lắng - liệu thị phần lốp xe Trung Quốc có tăng cao hơn? Đánh giá từ lượng nhập khẩu lốp xe trong nửa đầu năm 2024, lo lắng này là không thừa. Nửa đầu năm 2024, tổng lượng nhập khẩu lốp xe du lịch và xe tải nhẹ tại châu Âu tăng 10% so với cùng kỳ năm 2023. Lượng nhập khẩu cao hơn đồng nghĩa với việc thị phần lốp xe Trung Quốc ở phân khúc thị trường này có thể đồng đều cao hơn. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là lốp xe Trung Quốc không phải không có đối thủ ở thị trường châu Âu. Nửa đầu năm 2024, nhập khẩu lốp xe Hàn Quốc của châu Âu tăng đáng kể.
Tại thị trường lốp xe tải và xe buýt châu Âu, thị phần lốp xe Trung Quốc vẫn duy trì thị phần rất cao.
Vào năm 2023, mặc dù nhập khẩu lốp xe tải và xe buýt của châu Âu thấp hơn mức trung bình năm 2022, ở mức 6,6 triệu chiếc, nhưng vẫn cao hơn khoảng 16% so với năm 2021. Nhu cầu thay thế lốp xe tải và xe buýt châu Âu giảm mạnh vào năm 2023.
Nhu cầu thay thế giảm và khối lượng nhập khẩu cao đồng nghĩa với việc phần lớn doanh số bán hàng trên thị trường lốp xe tải và xe buýt châu Âu tại Trung Quốc và Hàn Quốc được thay thế bằng lốp nhập khẩu. Và một tỷ lệ lớn lốp xe nhập khẩu này đến từ Trung Quốc. Vì vậy, để hạn chế việc mở rộng doanh số bán lốp xe tải và xe buýt Trung Quốc tại thị trường châu Âu. Ngày 27/8/2024, Cơ quan Phòng vệ Thương mại Anh (TRA) quyết định tiếp tục thực hiện biện pháp chống bán phá giá, chống trợ cấp đối với lốp xe tải, xe buýt nhập khẩu từ Trung Quốc. Mức thuế chống bán phá giá và chống trợ cấp mới dao động từ 10,03 bảng Anh (94,73 RMB) đến 110,11 bảng Anh (1040 RMB) cho mỗi lốp xe.
Dữ liệu công khai cho thấy trên thực tế chỉ có Hankook Tyre phải trả mức thuế 10,03 pound cho mỗi lốp xuất khẩu từ Trung Quốc; các nhà xuất khẩu khác sẽ phải trả mức thuế 110,11 pound/lốp. Theo báo cáo nhập khẩu lốp xe của ETRMA, mặc dù thuế chống bán phá giá và chống trợ cấp đã đóng vai trò trong việc mở rộng lốp xe tải và xe buýt Trung Quốc ở châu Âu nhưng chúng vẫn chưa giải quyết được vấn đề một lượng lớn lốp xe giá rẻ đang chiếm lĩnh thị trường xe tải và xe buýt châu Âu. thị trường lốp xe buýt Năm 2017, trước thuế chống bán phá giá, chống trợ cấp đối với lốp xe tải, xe buýt Trung Quốc, lốp xe Trung Quốc chiếm hơn 70% lượng lốp xe tải, xe buýt nhập khẩu vào châu Âu; Sau khi thuế chống bán phá giá và chống trợ cấp được thực thi, nhập khẩu lốp xe tải và xe buýt Trung Quốc của Châu Âu đã giảm 75%, nhưng bắt đầu từ cùng năm đó, xuất khẩu của các nước Châu Á sang Châu Âu vẫn tiếp tục tăng.
Năm 2023, nhập khẩu lốp xe tải và xe buýt từ Thái Lan và Việt Nam của Châu Âu sẽ tăng vọt lên 3,5 triệu bộ từ mức 200.{4}} bộ vào năm 2017. Tuy nhiên, không giống như thị trường lốp xe du lịch, lốp Hàn Quốc vẫn chưa sánh được với lốp Trung Quốc các công ty trong phân khúc thị trường này. Năm 2024, doanh số bán lốp xe tải và xe buýt nhập khẩu từ Nhật Bản và Hàn Quốc ngày càng giảm.